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和訊網藍寶堅尼零件消息智能制造裝備產業十二五規劃能否實現充滿變數。
為了BMW零件解目前中國智能制造的實際水平，德勤與中國機械工業聯合會合作，對近200家制造企業分別從智能設備制造和智能設備應用油氣分離器改良版兩個角度進行了調研。2月20日，德勤與中國機械工業聯合會發布賓士零件硏究報告稱，中國智能制造面臨人才、核心技術和產業配套等方面的艱巨挑戰，政策支持力度與企業需求之間也存在一定程度的落差，汽車空氣芯智能應用企業的戰略意識與規劃也有待進一步提升。
國家《“十二五”智能制造裝備產業發展規劃》提出，到2015年產業銷售汽車材料報價收入將超過1萬億元，到2020年超過3萬德系車材料億汽車材料元，成為具有國際競爭力的先導產業，國內市場占有率超過60%。未來5到10年，行業增長率達到年均25%。
但上述研究報告指出，歐洲和日本目前是Skoda零件工業機器人的主要供應商，ABB、KUKA、FANUC、YASKAWA四家公司占據了中國市場60-80%的份額。而中國企業多為系統集汽車零件貿易商成商，單元產品和汽車零件報價核心部件都要從歐美日進口。不僅如此，產業配套能力還在嚴重制Porsche零件約中國智能制造產業發展，61%的企業對配套企業的產品質量不滿意。
調查發現，77%的企業認為開發智能制造能力對它們非常重要，但其中有賓利零件49%的企業反饋他們還尚未開始使用智能設備。在這些尚未使用智能設備的企業中，過半數認為目前企業自身的設備及人力已經能夠滿足生產需要，因斯柯達零件此不需要進行智能化升級。
德勤中國制造業主管合伙人董偉龍表示:“中國制造業現階段的產業結構在某種程度上抑制了智能制造的需求：中國制造業高端生產所需的零部件與產品依賴進口，國內生產仍以中低端產品為主，對高端的Benz零件水箱水智能裝備需求有限，在一定程度上延緩了智能制造的發展德系車零件；而長期以來，較為低廉的人力成本水箱精形成成本洼地，企業使用智能化設備替代保時捷零件人工動力不足。但隨著中國產業結構、勞福斯零件動力結構的改變，越來越多的企業會意識到智能應用的重要性，從而主動建立和加強有關智能制造應用體系的戰略思維和規劃，市場需求也會逐步釋放。”
此次報告還指出了中國智能制造業所面臨的挑戰。中國制造業的核心問題是自主技術不多，而這個問題在智能制造領域表現得尤為明顯。以仿制和集成模式為主的智能制造企業需要不Bentley零件斷提升自身附加值，以增強產業鏈上下游的控制能力。調查也顯示，智能設備應用企業普遍對國內的設備供應商評價不高，其中，近80%的智能應用企業認為國內品牌智能設備技術水平與國際品牌存在明顯差距，過半的企業認為國際品牌更加可靠。另外，58%的企業認為高素質人才的培養是智能制造商業軟環境亟待改善的方面。目前，中國智能裝備制造行業高端人才及復合型人才需求的缺口較大，無法滿足企業走向智能化的需要。
中國機械工業聯合會統計信息部主任、高級經濟師趙新敏則指出:“另一個不足的地方在于政策支持力度與企業需求之間存在落Audi零件差。盡管智能制造是國家產業政策鼓勵的領域，但高達88%的被調查者仍希望政府在科學技術的創新引導方面持續發揮作用，制定更多有利于技術創新的產業政策與法規，為中國智能制造產業培育一個有利于技術臺北汽車零件創新發展的產業環境。”
不過，中國智能制造的發展也具備諸多優勢，包括市場空間、成本優勢以及對國內市場的深汽車零件刻理解汽車機油芯等。其中，市場規模與成本優勢猶能推動中國智能制造的快速發展，相較于西方國家競爭企業，中國智能設備制造企業擁有占據絕對優勢的產品價格，調研顯示VW零件，77%的智能應用企業認為國內企業的產品價格低或者性價比高。此外，在目前大部分零部件為外購的情況下，中國智能制造企業與外資企業相比的競爭力更加體現在熟悉國內需求，可以提供及時的服務響應方面。由于在智能制造中，相當一部分屬于定制開發，本土企業熟悉客戶的生產線和應用汽車冷氣芯需求，因此可以更加有針對性地汽車零件進口商提出解決方案奧迪零件，并在最短時間內予以服務響應。
董偉龍指出，相關企業臺北汽車材料應該在制造策略方面及早做出部署，全面評估勞動力成本上升對企業的沖擊以及智能制造的效率提升潛力，逐步優化制程，達到制造技術與人力投入的最佳平衡。
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